NCC testar elektrifierad asfaltläggning
NCC genomför under hösten tester med en eldriven asfaltläggare i flera projekt runt om i Sverige tillsammans med Wirtgen Group. Syftet är att utvärdera hur tekniken fungerar i skarp produktion och vilka fördelar den kan ge i form av minskat buller, lägre utsläpp och en minskad klimatpåverkan från framtidens beläggningsarbeten.
Den elektrifierade beläggningskedjan består av en eldriven asfaltläggare, en eldriven vält och ett mobilt batterisystem. Asfaltläggaren drivs av ett batteri på cirka 128 kWh och kan arbeta ungefär fyra timmar innan laddning behövs. Därefter laddas maskinerna via ett mobilt batteripaket med en kapacitet på cirka 522 kWh. Tekniken är fortfarande under utveckling och lämpar sig i dag främst för mindre och medelstora arbeten.
– Det här är ingen maskin som ersätter alla våra traditionella asfaltläggare. Kapaciteten är fortfarande mer begränsad än hos våra större läggare. Men på rätt plats kommer den skapa stor nytta. Gång- och cykelvägar, bostadsområden och andra miljöer där buller och närhet till människor är viktiga frågor är bra exempel. Det handlar om att använda rätt maskin på rätt plats, säger Mats Johansson.
Efter en mindre "smygstart" i Mjölby veckan innan testades maskinen i måndagskväll i Örebro. NCC produktionsteam lade cirka 160 ton asfalt vid rondellen kring Bauhaus vid Mariebergs köpcentrum.
Minskar utsläpp och bullernivå
Första intrycket var positivt. Såväl NCC-teamet och de närvarande tjänstemännen från Örebro kommun blev imponerande av den nya elektrifierade e-läggaren.
– Det första jag reagerar på är hur tyst det blir. Både våra egna medarbetare och personer i närheten lade märke till skillnaden direkt. Vi slipper motorljudet och det blir en helt annan arbetsmiljö runt maskinerna, säger Mats Johansson, Area Manager, NCC Industry.
En tydlig skillnad jämfört med traditionell utrustning är att maskinerna drivs utan dieselmotor. Det innebär att de lokala utsläppen från själva maskinerna försvinner samtidigt som bullernivån minskar.
För Ali Ahmad, gatuingenjör på Örebro kommun, var intresset stort när han på plats med sina kollegor fick uppleva de eldrivna fordonen på nära håll.
– Det som framför allt fångade mitt intresse var hur tyst maskinen är jämfört med traditionell utrustning. För oss som beställer arbeten i diverse gatumiljöer är detta en viktig aspekt, eftersom många av våra arbeten genomförs i miljöer där människor bor, arbetar och uppehåller sig. Att kunna minska både buller och eliminera fossila utsläpp är väldigt positivt, summerade han sina första intryck och fortsatte;
– Sedan upplever jag att de eldrivna fordonen ger oss värdefull kunskap inför framtiden. Tekniken är fortfarande under utveckling och vi ser att dagens eldrivna maskiner har vissa begränsningar när det gäller exempelvis drifttid och kapacitet. Men samtidigt ser vi att de redan nu kan vara ett bra alternativ för vissa typer av arbeten i tätbebyggda miljöer.
Snabb utveckling att vänta
NCC och Örebro kommun har ett pågående beläggningsavtal som omfattar omkring 16 000 ton asfalt per år. I takt med att klimatfrågorna får en allt större betydelse i branschen ökar också intresset för nya produktionsmetoder som kan minska utsläppen från genomförandet av projekten.
– För Örebro kommun är det intressant att följa den här utvecklingen och se hur vi kan kravställa framtida upphandlingar för att successivt öka användningen av elektrifierade arbetsmaskiner. Vi behöver inte ställa om allting på en gång, men genom att börja testa och utvärdera kan vi på så sätt säkerställa att tekniken fungerar utifrån våra behov, men också vara med och driva utvecklingen framåt. Om tekniken fortsätter att utvecklas i den takt vi ser idag kan den även få en betydligt större roll i våra beläggningsarbeten framöver, säger Ali Ahmad.
Under hösten kommer NCC att fortsätta testa den elektrifierade beläggningskedjan i fler projekt runt om i Sverige. Erfarenheterna ska ge svar på hur tekniken fungerar under olika förhållanden och vilken nytta den kan skapa för klimatet, arbetsmiljön och omgivningen.
– Utvecklingen går väldigt snabbt. För bara några år sedan var den här typen av utrustning svår att föreställa sig. Om fem år kommer vi sannolikt att se större batterier, längre drifttider och fler användningsområden. Det här är ett första steg och vi vill vara med och driva den utvecklingen, säger Mats Johansson.