Tunneln, Öresundsförbindelsen

Öresundsförbindelsen är en av Skandinaviens största satsningar på infrastruktur någonsin och består av tre delar: en tunnel, en bro och en konstgjord ö, som sammanbinder tunneln och bron mitt i Öresund. Bron utgår från Sverige och tunneln från Danmark.

Så byggdes tunneln

NCC ledde Øresund Tunnel Contractors, det internationella konsortium som byggde tunneln. Tunneln byggdes i en elementfabrik i Köpenhamns Nordhamn, uppförd speciellt för ändamålet. Den 3,7 km långa tunneln består av 20 betongelement. Varje element är 176 meter långt, 40 meter brett och åtta meter högt. Det motsvarar knappt två fotbollsplaner. Varje tunnelelement väger cirka 55 000 ton och består av 21 600 kubikmeter betong och 2 000 ton armeringsjärn. Så stora tunnelelement kan inte gjutas i sin helhet på en gång. Därför gjöts elementen i åtta segment, vart och ett 22 meter långt.

Varje segment förbereddes genom att 270 ton armeringsjärn sammanbands till en armeringskorg. Korgen sköts fram till gjutformen där gjutningen pågick under 30 timmar. Denna gjutteknik är inte tidigare använd vid tunnelbyggen. Eftersom gjutningen skedde inomhus kunde arbetet fortskrida oberoende av vädret. Efter hand som elementen blev klara, sköts de fram på betongbalkar och ut ur fabrikshallen. Åtta segment spändes sedan samman till ett färdigt element som därefter bogserades ut i Öresund.

Utbogsering

De färdiga tunnelelementen sköts in i en sluss, som bestod av en yttre och en inre bassäng. Den yttre bassängen var cirka 10 meter djup och hade samma vattennivå som havsytan. Bottnen i den inre bassängen var också i nivå med havsytan. Slussen var den största i Skandinavien och rymde totalt 1,2 miljoner kubikmeter vatten. Det tog 50 timmar att fylla slussen med vatten till 10 meter över havsytan och 50 timmar att tömma den igen. När ett element sjösattes pumpades vatten in i slussen tills elementet flöt. Då flyttades elementet till den yttre bassängen. Därefter sänktes vattennivån till samma som havet. Då öppnades portarna och elementet kunde bogseras ut i Öresund.

Ett och ett bogserades de 20 tunnelelementen ut i Öresund. Fyra bogserbåtar drog ut elementen till den slutliga positionen. Bogseringen skedde i en hastighet av max 2 knop (cirka 4 km/timme). Innan utbogseringen måste väderleksrapporterna för de närmaste 72 timmarna förutsäga en maximal våghöjd på 75 centimeter, en vindhastighet på mindre än 10 meter/sekund och sikten måste vara klar på minst 500 meter.

Placering på havsbotten

Tunnelementen placerades i en tio meter djup grävd ränna på havsbotten. För navigeringen användes GPS. Med hjälp av radiokommunikation via satellit kunde positionen anges med några få centimeters exakthet. Elementen sänktes ner på havsbotten genom att vatten pumpades in i elementens ballasttankar. När elementen hade placerats gjöts ballastbetong i botten av tunnelrören. Tunnelelementen täcktes med ett metertjockt lager av sten som skydd vid eventuell påsegling av båtar eller åverkan från ankare. När elementen var på plats sammanfogades de med kraftiga fogband av gummi, även från insidan placerades ett fogband. När tunneln hade sammanfogats inleddes arbetena med den invändiga utrustningen; det vill säga spårläggning, vägproduktion, ventilation och ljus.