Snabbspårvägen mellan Gullmarsplan och Alvik är en viktig länk i Stockholms kollektivtrafik.
En central del i den nya järnvägen är Alviksbron över Oxhålssundet mellan Stora Essingen och Brommalandet. Den är byggd av NCC Anläggning och stod klar i december 1998. Vid sidan av dubbla spår har Alviksbron även försetts med gång- och cykelbana. Förutom själva bron har projektet innefattat landbroar, stödmurar, anslutningsvägar samt en hållplats för spårvägen på Stora Essingen. Under hållplatsen har byggts ett parkeringshus i tre plan åt Lärarförbundet.
Smäcker högbro
Modern teknik och avancerad design kännetecknar Alviksbron. Själva bron är 400 meter och har ett mittspann på 140 meter. Den segelfria höjden är 24 meter.
Eftersom Alviksbron utgör ett blickfång och ligger i ett känsligt läge av staden, har stor vikt lagts vid estetik och formgivning. Högbron har gjorts så smäcker och genomsiktlig som möjligt. Brobalkens undersida bildar en båge som harmonierar med den befintliga Tranebergsbrons betongvalv. Brons huvudstöd har klätts med rött halvstenstegel som knyter an till omgivningens byggnader. I mörker belyses pelarnas innersidor med strålkastare.
Muddring och gjutning
Sträng miljöpolicy har kringgärdat arbetet med bron. De första åtgärderna bestod i att muddra bottnen av sundet för att få bort 20-30 centimeter miljöfarlig dy. Muddringsarbetet fortsatte sedan ända ner till 32 respektive 19 meters djup för de båda huvudbrostöden. Huvudstöden har utformats som dubbla skivpelare som står 3,5 meter från varandra på ett gemensamt betongfundament. Även brons övriga pelare har fått en smäcker konstruktion.